面对全球海洋航运产业处于低谷，以及国家对船舶制造和海工装备产能过剩的产业限制和调整，我市海工船舶行业利用产业竞争加剧的阵痛和市场倒逼转型的机遇，穿越市场海洋的峰谷，实现了华丽转身、逆流而上。
腾笼换凤 长江入海口驶出“梦之队”
2019年12月26日上午，海工船舶工业园中交三航（南通）海洋工程有限公司项目建设现场，施工队伍正在加紧基建。“一期项目已完成工程量的30%，预计到2020年6月生产出第一根风电桩。”项目负责人徐坚波介绍，该项目计划总投资10亿元，主要生产风电桩，全部投产后预计年新增产值15亿元。
中交三航（南通）海洋工程有限公司是海工船舶工业园盘活闲置工业用地的一个典型。近年来，国际经济形势的持续低迷对海工船舶行业造成了很大冲击。一些传统造船企业由于实力有限，普遍订单不足，生产处于停滞状态，发展前景黯淡。海工园主动出击，通过并购、合资、租赁等方式，招引在国际国内有影响力、技术含量高的大企业入驻，加快腾笼换凤步伐，逐步淘汰低端造船等落后产能，实现从传统造船业向高端海工装备制造业的转型升级。
海工园经发局负责人朱慧华告诉记者，2019年，园区新引进总投资10亿元重特大项目3个，总盘活土地2000多亩。“强强联合、优化配置、资源重组……目前，落户海工园的20家企业，其中有6家海工船舶企业纷纷攀上了国企、央企的大船，有10家是上市公司。腾笼换凤后的海工船舶企业由小变大、由弱变强，焕发新生。”朱慧华说。
近年来，海工园还积极培育和引进“专、精、特、优”等项目，推动海工装备制造业向高端挺进，长江入海口相继驶出“大国重器”。全球最大吨位风电安装船、世界最大的C型船用液罐、亚洲最大的重型自航绞吸船“天鲲号”、“铁建风电01”……不断刷新当今世界船舶海工产业新高度。
创新转型 市场寒冬里奔腾“暖流”
2019年10月25日上午，启东中远海运海工承建的N792中铁建风电安装船完成试航任务，返回公司码头。而在10月初，中远海运海工建造的“益驳301”轮、“益驳302”轮相继交付，等待半潜船装载运往非洲几内亚，参与中铝几内亚铝矿项目的运输。与此同时，12000DWT顶推组合体系列驳船中“益驳303”“益驳304”“益驳305”3艘船舶顺利出坞。启东中远海运海工创造了3天交付2艘驳船，3艘驳船出坞的新记录。
启东中远海运海工是海工船舶工业园船舶企业转型发展的一个缩影。企业由原先的以钻井平台为主营的单一产品模式创新升级以“FPSO+模块”双轮驱动模式，转身进军高端海洋工程装备制造领域，为企业赢得了更广阔的发展空间。
转型是涅槃升华的必经之路，船企转型形势喜人的背后，更是核心研发能力的提升。“这个400兆瓦的海上升压站是全亚洲最大的。”南通泰胜蓝岛海洋工程有限公司总经理邹涛告诉记者，“这是我们和同济大学合作的结晶，直接奠定了企业的市场地位。”
去年开始，蓝岛在生产中发现，用传统的方式已无法稳定控制公司生产的大型钢结构，但技术人员始终无法突破这一瓶颈。就在公司无计可施时，园区为企业和同济大学“攀上了亲”。“通过搭建产学研平台，帮助企业和盘托出技术需求，推动企业‘强筋健骨’。”朱慧华表示。
集群突围 “启东船队”挺进深蓝
2019年12月16日，由启东中远海运海工承建的国内首艘1300吨自升自航式风电安装船“铁建风电01”交付使用，我国海上风电建设再添“大国重器”。该船融合了当前世界最新科技，多项技术打破国内记录，是目前国内最先进、综合性能最高的海上风电安装船舶。
该船由中国铁建港航局集团有限公司投资打造，中船工业集团第708所整体设计，是我国首艘自主设计、研发、建造，拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船舶。启东中远海运海工仅用16.5个月，全部完成生产设计及总体建造，创造了国内同类型产品中建造速度的最快记录，充分展现了中国领先的建造能力。
如此“大国重器”，不仅仅是“铁建风电01”。2019年3月，世界首创坐底式海上风电安装平台在振华重工开工建设。5月，由振华重工建造的国内首创的“振渔1号”深远海大渔网箱养殖平台正式投产。7月，世界最先进的半潜式海洋生活服务平台“高德4号”在中远海运海工成功交付。8月，中远海运海工首个浮式生产储油船“彩虹号”成功交付。10月，世界最先进的海上工程作业船之一的N829船在中远海运海工完工交付。
集群突围，才会走向更远的未来。近年来，启东中远海运海工内抓管理、外拓市场，以海工装备（FPSO）和模块“智”造为主，以特种船舶建造和海工修理改装为辅，拓展中小型邮轮建造和FSRU、FLNG改装与建造市场，成功对接世界一流油气公司和总包商，并成功签约北极LNG模块工程，在手订单达70亿元。在严峻的市场形势下打赢阶段性“翻身仗”，全力开创企业发展新局面。
（陈小菊 潘瑾瑾）
